今日新闻头条:疫情下的汽车进出口受阻:一边受困供给 一边苦于需求

疫情向全球蔓延,给汽车进出口业务蒙上了一层阴霾。 一方面,多家跨国车企在欧美等国家的工厂相继停产,中国从

  一方面,多家跨国车企在欧美等国家的工厂相继停产,他们向中国进口的车型能否保证供给令人担忧;另一方面,近几年加快海外扩张的自主车企在疫情冲击下,面临着更大的压力与挑战。

  疫情向全球蔓延,给汽车进出口业务蒙上了一层阴霾。

  一方面,多家跨国车企在欧美等国家的工厂相继停产,中国从这些海外工厂进口的车型能否保证供给令人担忧;另一方面,加快海外扩张的自主车企在疫情冲击下,面临着更大的压力与挑战。

  “中国的进口车型豪华车占比较高。目前,豪华车市在3月第3周比上半月销售情况有一进步改善,经销商库存也已得到一定的消化,3月初和4月会出现个别车型短缺。但目前整体还能保证供给,即便有一车难求的现象也只是个别案例。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红今日对第一财经记者表示,疫情对中国进出口业务会产生一定影响。乘联会秘书长崔东树则认为,疫情对汽车进口影响不大,但自主车企出口会面临较大的挑战。

  进口车型工厂相继停产

  中国进口的车型主要是豪华车品牌,国机汽车统计的数据显示,2019年,奔驰、奥迪、大众、保时捷和宝马(含Mini品牌)的进口量就达到51.3万辆,占据了去年全年进口车总量的半壁江山。

  然而,目前,奔驰、宝马、大众已相继宣布在欧洲以及部分美国的工厂停产。据彭博社等外媒报道,梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒发给工人的通知显示,由于来自欧洲的零部件短缺,该公司位于美国阿拉巴马州万斯生产运动型多用途车(SUV)工厂已从3月23日开始停产,持续两周,可能还会持续更长时间。阿拉巴马州万斯工厂是GLS、GLE和GLE Coupe的全球生产中心,每年可生产超过30万辆汽车,是美国第二大汽车出口基地,该工厂生产的跨界车约有三分之二出口,而GLS、GLE车型都是中国市场的热销车。

  同样由于从欧洲进口的零部件断供,宝马集团位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂也将于4月3日暂停生产,预计停产时长至少两周。南卡罗来纳州工厂是宝马全球范围内最大的整车组装厂,该工厂是宝马最大的汽车出口基地,年产能达45万辆,产量最高的车型为宝马X5、宝马X3,以及宝马X7。其产品有70%出口全球,融易资讯网,其中1/3销往中国。

  日本丰田公司也宣布,在针对法国、葡萄牙及菲律宾工厂停产的基础上,由于从4月3日起开始暂停在日本的五家组装厂的生产,将限制普锐斯、4Runner以及多款雷克萨斯的出口。此外,超豪华汽车品牌兰博基尼、保时捷等在欧洲的工厂也已相继停产,这些超豪华品牌大多没有实现国产化。

  “这些车企在美国关闭工厂,主要是美国市场需求不足和疫情严重,关闭周期在两周左右。但中国进口车的中间库存是比较大的,海上库存比较大,比如船从美国准备出来到中国海岸可能需要半个月到一个月的时间,然后再到港口可能还要一段时间,所以这中间的库存量是很大的‍,至少有半个月到一个月的库存,经销商也会有部分库存。所以目前进口车的库存,应该可以支撑一个月左右。”崔东树对记者表示,目前看,疫情对中国进口车业务影响不大。但假如疫情持续较长,后期就会造成一定影响。

  记者致电北京多家豪华车4s店后了解到,目前大部分进口车型仍不缺货,但有个别车型出现了紧缺的现象。此前,由于疫情影响下市场需求疲软,经销商为了快速回笼资金在上个月对进口车给出了一定的优惠。记者今日了解到,目前进口车型基本上优惠较少或没有优惠。

  “目前,汽车销售的市场价格趋于平稳,主流合资和自主品牌稳中有降,豪华车品牌比较平稳,个别车型价格优惠有所回收。”郎学红对记者表示。

  崔东树认为,受疫情影响,零部件的成本会上涨。此外,疫情使前期‍‍在港口、仓库待的时间也原来更长,时间成本也会增加,所以企业在短期内面临的成本压力会加大‍。在这种情况下,经销商终端价格会适当上调。

  汽车出口承压

  中国汽车工业协会发布的数据显示,汽车企业2月累计出口为4.5万辆,同比下降22.0%,好于整体车市状况。其中,乘用车2月出口为3.5万辆,同比下降4.3%;商用车出口1万辆,同比下降52.4%。而长城汽车、奇瑞等部分自主车企2月海外市场销量仍在上涨。

  “2月份,厂家海外市场销量上涨,是由于2月份海外受疫情影响较小。”崔东树对记者表示,现在疫情对汽车出口业务影响还是比较大的。汽车出口考虑的因素主要是消费层面,而受疫情影响,当前海外市场消费压力更大一些,‍尤其是中国车企出口市场目前主要在东南亚、印度、俄罗斯等国家和地区,其购买力更容易受到疫情影响。现在海运受阻,海外经济不景气也导致整个出口受到了一些影响,出口面临着很多复杂的问题,短期内受的影响还是极其巨大的。所以,一些车企比如长城等开始进行本土化生产,这样应对起来相对灵活一些。

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